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王传福哭了!发布会数度哽咽。
8月9日,在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在讲述比亚迪造车20年的故事数度哽咽落泪。他表示,2019年是比亚迪最艰难的一年,但是比亚迪只有一个目标,就是活下去,背后的辛酸和不易,只有我们自己更清楚。
王传福称,2003年比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时,各种质疑和嘲笑声都扑面而来,“一个做电池的怎么敢做汽车?”的声音不绝于耳。2003年1月,比亚迪在宣布收购秦川汽车后,港股股价第一天就跌了20%,资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水,后来从18港元一路暴跌至9港元;除此之外,在近两年的销量爆发式增长前,比亚迪不管是在技术路线的选择,还是在研发的投入上,都曾经历过“至暗时刻”。
他还提到,在 2004年的北京国际车展上,比亚迪首次展出了三款新能源汽车,而全场其他的展台全是燃油车,那时候根本没人相信新能源汽车有未来,甚至连新能源汽车这个词都还没有出现,大家看不懂,也看不上,更看不起。
王传福称,在最近的12年,比亚迪有11年的研发投入,超过了当年的净利润,甚至很多时候还是净利润的3- 4倍。我很清楚的记得,在2017年到2019年,比亚迪连续三年利润大幅下滑,尤其是到2019年,净利润只有16个亿。但是在研发上,那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。
王传福提到,在技术路线上,比亚迪2008年就发布了全球首款量产的插混车F3DM,搭载了全球首创的DM混动技术。等到2018年,比亚迪的DM技术发展到了第三代,但市场的“春天”还没到来。
“真的差点就走不下去了!”王传福称,当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小,技术本身还需要进一步的优化和突破,也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发,比亚迪内部也有好多人提出来,要不就放弃,“但我还是拍板要继续做插混路线,必须咬牙坚持下去,即使做错了,我也认”。事实证明,比亚迪“赌”对了,插混路线从之前的非主流逐渐走向主流。从2022年来,插混车销量同比增速超过了纯电动车,在市场上的占有率也节节攀升。
王传福认为,“这是比亚迪造车的故事,也是中国品牌造车的缩影。”在此次发布会现场,比亚迪特意布置了一处中国汽车品牌车型展览区,涉及品牌包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想。
王传福表示,新能源车的加速变革也正推动着中国汽车从追赶走向超越。到2025年,估计中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上。而在新能源汽车的变革浪潮中,中国品牌大有可为;在未来三年内,中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%,实现跨越式的发展。