钦培吉从沃尔沃软着陆吉利，让人想起了当年的沈晖

8月21日，吉利汽车集团宣布，原沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。至此，沃尔沃大中华区销售负责人“夺权”事件有了新的进展。

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该事件的发酵起源于8月17日深夜，沃尔沃汽车集团突然对亚洲销售业务团队进行调整。调整的核心是将已经把控沃尔沃大中华区销售业务四年的钦培吉进行调离，派遣负责日本销售业务的瑞典籍高管潘鹤松（Martin Persson）接任钦培吉职务。

对于钦培吉未来的去向，沃尔沃官方只提出将离开沃尔沃汽车，寻求外部发展，这让人对钦培吉的调离产生很多疑问。就在大家揣测钦培吉的新动向时，8月21日，负责吉利公关传播的吉利控股集团高级副总裁杨学良通过个人社交平台对外宣布，钦培吉加盟吉利并承担相关职务的动向。

明眼人都能看出来，钦培吉从沃尔沃软着陆吉利，吉利大有保护钦培吉的味道。在此之前，所谓的集团渠道发展委员会、分管渠道发展和建设这样的岗位，相信在吉利体系是有成熟布局的。即使是吉利银河新增建渠道也非常迅速。看得出来，钦培吉在吉利的岗位大有因人设岗的味道。

之所以如此操作，作为沃尔沃股东方母公司的吉利，此举意在使“夺权”事件偃旗息鼓，保护沃尔沃汽车在华平稳发展。这不免让人想起沃尔沃历史上发生过类似高管突然调离的情况，这位人士和钦培吉的调任如出一辙，同样从沃尔沃调离到吉利，他就是威马汽车创始人沈晖。

2009年，沈晖加入吉利，并参与吉利并购沃尔沃事项。此后，沈晖一直以吉利并购沃尔沃的核心人物自称。甚至有舆论标榜，没有沈晖的从中斡旋，李书福根本就并购不了沃尔沃。沈晖在投身创业大潮后，也曾多次拐弯抹角以此身份来加持自己。事实上，李书福并购沃尔沃成功最重要的原因是他自己，另一个便是2008年金融危机导致全球汽车的不景气，此外，还有罗斯柴尔德中国区高层在各个城市的融资起到助力作用。如果说沈晖起到哪些作用，或许在于他在一些细节上有很深的参与度。之所以造成沈晖有这样的认知，就是在于当时作为中国自主品牌的吉利刚刚起家，急需海外人才以及有跨国公司经验的华人帮助，吉利给了沈晖巨大权限，让沈晖产生一种沃尔沃他说了算的印象。

自从吉利并购沃尔沃完成后，沈晖担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。担任沃尔沃汽车中国董事长的这几年，沈晖可以说在沃尔沃中国是呼风唤雨，赚尽了风头，也尝到了跨国车企区域市场的一把手的许多甜头。许多人当时形容，见沈晖的难度比见李书福大。自2013年开始，沈晖突然淡出了沃尔沃核心管理岗位，基本由当时李书福的长期助理（秘书）袁小林接替工作。2013年4月，吉利突然低调完成了对沈晖人事调整，只留下其吉利控股集团副总裁职务。随后，沈晖选择了前往哈佛大学读为期8周的AMP（Advanced Managment Program，是哈佛针对公司高管的独特训练课程）。

2014年最后一天，沈晖正式从吉利离职，并确认加盟上海博泰任职集团CEO，重点负责智能汽车业务，开始为自己的创业造车做铺垫。至今很多人都不知道沈晖为什么要离开吉利，甚至不清楚其何时从沃尔沃离开。

据了解，沈晖的离开与此次钦培吉的离开两者在形式上非常相似。第一，都是从沃尔沃集团突然调离；第二，两者不在沃尔沃内部寻求发展，都要寻求外部发展；第三，最后都由吉利承接了他们的新岗位。不同点在于，沈晖当时身兼吉利控股集团董事兼副总裁职务，沃尔沃低调处理了离职的消息，并没有对外做更多官方宣布。而钦培吉这一次是沃尔沃官方直接宣布，钦培吉由于只有沃尔沃相关职位，因此这次影响比较大。其次，沈晖所担任职务高于钦培吉，此次钦培吉担任吉利汽车集团销售公司副总经理，属于吉利控股旗下的二级公司销售部门，与沈晖当时所担任职位不可同日而语。

对于沈晖的离职，至今还流传许多版本，但最让人信服的一个版本是，沈晖当时因为合规原因，导致沃尔沃全球总部在对中国区财务进行审计核查时查出问题。因此，沃尔沃汽车要求必须对此件事进行处理。经过沟通后，处理的底线就是沈晖必须离开沃尔沃汽车体系。

沈晖在吉利内部通过软着陆过度之后，不满足于做一些局部工作，最终带领沃尔沃汽车一剖高层和吉利成都基地业务负责人侯海靖等一批员工加入博泰。博泰之所以愿意接受，原因也在于当时吉利和博泰进行车联网合作时，博泰派驻到吉利的车辆网团队直接被吉利挖走，带头人就是目前亿咖通创始人沈子瑜。这就导致博泰创始人应宜伦与沈晖联手共同创业，以此制衡吉利。尤其是沈晖与应宜伦脱钩后，才引发2019年吉利以“威马EX5车型部分设计涉嫌抄袭吉利远景SUV车型”为由，将威马旗下多家公司、多位员工告上法庭。

此次钦培吉被“夺权”事件，尽管大家不知道内部究竟出了什么问题，但从沈晖事件来看，与钦培吉调动有着异曲同工之处。而钦培吉上任沃尔沃大中华区销售总裁，当时就很让人值得揣测，其最早担任大区销售经理，之后任职销售总监。2019年担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁的台湾人陈立哲调回台湾，其职位由袁小林亲自安排钦培吉接任。当时很多内部人士表示，钦培吉的提升堪称火箭式上升。以至于有传闻称，钦培吉是袁小林为自己安排的一个亲信。

钦培吉上任后，开始对沃尔沃销售系统进行“大刀阔斧”的改革，无论是市场、销售、公关、售后全部换成自己的亲信，尤其是沃尔沃汽车大中华区销售公司售后服务副总裁方锡智，存在违规招标被举报，引起沃尔沃瑞典总部关注，对其展开调查，但后来此事也不了了之。

在钦培吉担任沃尔沃大中华区销售公司总经理的四年时间里，基本上不与汽车行业媒体打交道，更多和时尚、生活、娱乐进行紧密合作，每年在这方面有着大量的支出。以至于舆论称，钦培吉把沃尔沃销售公司变成了广告公司。和钦培吉在广告投放上的特立独行相比，过去沃尔沃一直在品牌上标榜的安全、健康、环保等特点，在钦培吉口中几乎只字不提，而是更多专注寻找哪些明星做代言。

数据显示，钦培吉负责沃尔沃大中华区销售的这四年，效益增速缓慢，2022年沃尔沃在华销售业绩同比下滑，今年上半年沃尔沃在中国大陆累计销售仅为7.82万辆。对于这件事，沃尔沃不是不了解。为何选择此时进行调整，原因在于2023年沃尔沃集团全球总裁换人。

很多人形容，这位从戴森过来的沃尔沃汽车新任CEO是一个非常强势的人，他首先把沃尔沃董事会分成了集团和行政管理两个领域，大有收权意味，不再让各个区域市场单干。另外，他把戴森在当年所谓的品质，希望在最成熟的市场去做，所以在中国停留了一个半月。当时就有人揣测，这一个半月这位CEO不仅仅来和大家say hello，他一定会对沃尔沃情况进行深入调查。果不其然，时间过去几个月后，这件事终于有了结果。对于此次钦培吉的调离，谈不上沃尔沃与吉利有什么分割，毕竟超十年的合作，沃尔沃与吉利已经形成一个整体。之所以这么做，就源自于沃尔沃需要实现在新能源与智能化战略上达到全球一盘棋，而不是当年按照不同区域市场进行相应布局。

骆文襟作为戴森曾经的负责人，他知道如何去把品质化概念、战略性思考实现落地，因此他首先从销售入手，从沃尔沃全球最大的市场中国入手，在销售业务改革上做文章。安排价值观相同的瑞典籍高管负责中国销售，尽管这位外籍负责人对中国市场缺乏一定了解，但他可以对中国销售业务进行体系化把控，至于具体业务可以找专业的职业经理人。

对此可以大胆分析，接下来沃尔沃可能在销售市场、品牌宣传方面重新吸引新的人才，改变原来钦培吉集权销售局面，实现重新归类、整合、划分，这也让沃尔沃大中华销售变得更加国际化和职业化。至于钦培吉这一次从沃尔沃软着陆吉利，究竟能在吉利的岗位上待多久，一是取决于钦培吉外部“下家”寻觅情况；另外就看吉利给予钦培吉多大工作权限。从现在看，这两个方向都不明朗。钦培吉会不会重演当年沈晖从吉利离开的戏码，一切都还是未知数。